大国崛起：从军工开始 - 第358章 高铁技术？

    第358章 高铁技术？
    会议后。
    刘韬很快就明白了，为何会做出这个决定。
    在基本上完成精简部队百万之后，领导又在酝酿新一轮的精简部队，让部队再次瘦身。
    这一次精简部队的目标，依旧是精简掉百万大军。
    也就是将目前全军总员额430万，减到330万。
    除了裁减员额100万之外，还会精简机关，三总部和各大军区机关都在原定额的基础上精简了近一半，海军、空军、二炮和国防科工委机关也要作较大的精简。
    再则就是调整军区，精简百万部队，又精简机关，那么现在的11个大军区数量就显得多了，所以会进行大军区合并，到时候只留五六个大军区。调整后的军区，战区范围扩大，兵源充足，物资资源雄厚，战役纵深加大，从而提高了大军区的独立作战能力，在重要战略方向均可独当一面。
    还有就是陆军军改编成集团军，集团军编成内的各兵种的火力、突击力和机动作战能力都大大超过了原陆军军，并淘汰骡马，从而实现摩托化和半机械化。
    最后便是调整陆军兵种结构，要陆军的专业兵种数量超过步兵，要让炮兵成为陆军中的第一兵种，装甲兵成为陆军的主要突击力量，同时要组建陆军航空兵、陆军防空导弹部队、电子对抗部队等一大批新的兵种。
    刘韬暗暗震惊领导的大魄力。
    要知道精简部队是需要面对很大阻力的，而且是得罪人的事情。
    前面短短几年，两次精简部队将近两百万人。
    现在又紧接着第三次精简部队，这绝对是会引起不少人不满的。
    而‘京九铁路’项目这个世纪工程，可以消耗掉很大部分的退役士兵的工作安置，从而让此次精简部队会显得从容、有效。
    也就是说，此次‘京九铁路’项目，是具备着多重意义的。
    随后，刘韬去了一趟铁道部。
    铁老大这里，虽然在几年前他就和铁老大打过交道，不管是工厂进行建设铁路连接到铁路网，还是港口连接铁路网，就没少打过交道。但是铁老大总部，刘韬却是第一次来。
    此次便是专门探讨‘京九铁路’项目。
    “1987年，只有四年时间，全部建成是不现实的，这里面我们可以先建设双线，让双线建成通车，1987年后开工建设复线，再用两三年时间，建成复线，从而实现整个项目的竣工！”铁老大负责人说道：“就是技术问题，得麻烦刘韬同志你！”
    刘韬摆了摆手，“这是我应该做的，这几个月先进行线路调整设计，完成设计工作，并组织沿线地质钻探。”
    这么大的项目，地形测绘、地质钻探都是巨大的工程量。
    而这两项工作，又是决定了设计合不合理。
    “这事不算大，只要半年时间，就可以完成所有的测绘、地质钻探工作。”负责人很有信心地说道。
    铁道部那可是封闭式管理，有着一整套的运行机制，甚至连人才都是自己管理的学校培养起来，有着自己的铁路公安、铁路法院等等。
    完全相当于一个社会。
    “技术方面，我也会在这半年时间内解决。”刘韬点点头，“资金方面，我们弄个项目专项账户，我们盘山集团会先转入10亿，用于前期的工作需要。”
    大连造船厂。
    054型护卫舰首舰、052型驱逐舰首舰，正在如火如荼地进行建设。
    一块空地上，刘韬拿着火车模型，正在进行测试着。
    电气化、铁轨、列车等技术，刘韬自然没有。
    但是并不妨碍着他进行研究。
    他要解决的技术很多，比如轨道结构技术，铁路建设技术、火车制造技术、信息采集技术、调度控制技术、运营管理技术和维修养护技术等等。
    这么高标准铁路，在这个时代毫无争议是属于高铁范畴，而全世界只有法国、日本掌握高铁技术。
    日本的新干线高速铁路，1964年正式营运，营运速度超过每小时200公里；法国的tgv高铁，在1972年的试验运行中，创造了当时的318公里的高速轮轨时速。
    高铁技术如同航空技术一样，是个十分庞大复杂的工程体系。
    刘韬也得差不多半年时间，才能攻克这些核心技术，形成完整的高铁技术。
    现在空地上的铁轨、列车等，便是通过1:10模型，刘韬在实验测试，铁轨长度1公里，列车则是16节车厢。
    他现在一部分时间用在054型护卫舰首舰和052型驱逐舰首舰的建造上，另外一部分时间精力便是在高铁技术的研发上面。
    “这轨道结构技术，不愧是高速铁路的关键核心技术之一！”刘韬暗暗惊叹着。
    高速铁路对轨道结构的要求，是高可靠性、高平顺性、高稳定性、高耐久性，轨道结构技术直接影响高速列车运行的速度、安全、舒适。
    所以别看轨道结构技术很传统，不起眼，但是却是蕴含着高科技，是高速铁路真正的关键核心技术之一。
    传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟，路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助钢轨承重的作用，防止铁轨因压强太大而下陷到泥土里。此外，路砟还有几个作用：减少噪音、吸热、减震、增加透水性等，这就是有砟轨道无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。
    但是当速度越来越快，特别是速度超过250公里时速，道砟粉化加剧，道砟飞溅，道床稳定性降低，轨道几何型位保持困难。
    刘韬便想到了无砟轨道，无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路上。
    有砟轨道和无砟轨道各有优劣。
    有砟轨道是铁路的传统结构，它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。
    无砟轨道具有维修费用少、使用寿命长、线路状况良好、不易涨轨跑道、高速行车时不会有石砟飞溅等优点。
    可以说，随着速度不断提升，其实无砟轨道更适合，应用也会越来越广泛。
    ‘京九铁路’设计时速按照250公里来，但是不意味着以后要提高到300公里时速，就得重新建设。
    (本章完)